Wyłoniono preferowany wariant lokalizacji mostu tymczasowego, z którego kierowcy będą korzystać w trakcie rozbiórki i budowy nowej przeprawy przez Pilicę. Decyzję poprzedziła szczegółowa analiza trzech możliwych rozwiązań. Podczas ich panowania drogowcy brali pod uwagę przede wszystkim skalę uciążliwości dla mieszkańców oraz ingerencję w istniejącą infrastrukturę.
Jak podkreślono, nie istniał wariant całkowicie pozbawiony wad, jednak wybrano ten, który w najmniejszym stopniu wpłynie na otoczenie. Współpraca z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad ma zapewnić, że na każdym etapie inwestycji priorytetem będzie dobro mieszkańców.
Spotkanie w UM
Szczegóły przedsięwzięcia omówiono podczas spotkania w Urzędzie Miejskim w Sulejowie 22 stycznia 2026.. Burmistrz Dorota Jankowska zaprosiła na nie przede wszystkim właścicieli nieruchomości położonych w rejonie planowanej inwestycji. A także radnych miejskich okręgów – Grażynę Michalską, Ireneusza Kuczyńskiego i Mariusza Bryka. Na pytania odpowiadali projektanci mostów oraz przedstawiciele łódzkiego oddziału GDDKiA, w tym dyrektor Marcin Amróz.
Przy remoncie konieczny wariant mostu tymczasowego
Jak już wcześniej informowano, ze względu na zły stan techniczny obecny most nad Pilicą czeka całkowita rozbiórka. Zastąpi go nowa konstrukcja. Zanim jednak rozpocznie się zasadnicza przebudowa, konieczne będzie oddanie do użytku mostu tymczasowego. Jego lokalizację analizowano w trzech wariantach, które przedstawiono na mapach zaprezentowanych podczas spotkania.
Odrzucone
Jeden z rozważanych wariantów zakładał budowę przeprawy w rejonie Podklasztorza. Rozwiązanie to odrzucono, ponieważ lokalne drogi nie są przystosowane do ruchu autobusów ani pojazdów ciężarowych. W praktyce uniemożliwiłoby to funkcjonowanie transportu publicznego. A ponadto dojazdy do zakładów pracy, a ciężarówki musiałyby korzystać z alternatywnych tras i mostów na innych drogach krajowych.
Drugi wariant wiązał się z ryzykiem wyburzeń pobliskich obiektów, w tym nowej siedziby Miejskiego Ośrodka Kultury i Miejskiej Biblioteki Publicznej. Dodatkowym problemem byłyby kolizje z podziemnymi sieciami infrastruktury technicznej, co znacząco skomplikowałoby realizację inwestycji.
Wariant 1 i obowiązujący
Ostatecznie 16 grudnia 2025 roku zdecydowano się na wariant pierwszy, uznany za najmniej konfliktowy. Mieszkańców pobliskich posesji zapewniono, że przed rozpoczęciem robót przeprowadzi się szczegółową inwentaryzację ich nieruchomości. Tak, aby po zakończeniu prac możliwe było przywrócenie terenu do stanu pierwotnego. Zapewniono również możliwość zgłaszania uwag na etapie procedury uzyskiwania decyzji środowiskowej.
Plan i przetarg
Zgodnie z planami, zarówno most tymczasowy, jak i docelowa przeprawa mają być realizowane przez jednego wykonawcę. Do końca 2027 roku drogowcy chcą zakończyć prace projektowe. Pozwoli to na rozstrzygnięcie przetargu przed wiosną 2028 roku i rozpoczęcie robót budowlanych jeszcze w tym samym półroczu
Budowa mostu tymczasowego
W pierwszej kolejności powstanie most tymczasowy. Jego budowa ma potrwać około 30 dni. Konstrukcja będzie stalowa, z nawierzchnią bitumiczną, co ma ograniczyć hałas i zapewnić odpowiedni komfort użytkowania. Przewidziano również pobocze. Po przekierowaniu ruchu na przeprawę tymczasową rozpocznie się rozbiórka istniejącego mostu.
Kiedy nowy most?
Jeżeli harmonogram zostanie dotrzymany, nowym mostem kierowcy pojadą w 2029 roku. Przeprawa będzie o trzy metry szersza od obecnej, a jej trwałość zaprojektowano na około 100 lat. Po obu stronach jezdni powstaną chodniki dla pieszych oraz ścieżka rowerowa. Montaż ekranów akustycznych nie jest wykluczony. Będzie jednak uzależniony od wyników pomiarów hałasu.
Podczas spotkania poinformowano również, że w trakcie prac budowlanych możliwe będzie organizowanie spływów kajakowych pod terenem inwestycji. Z wyjątkiem okresu krótkich przerw związanych np. z pracami rozbiórkowymi.
Źródło: sulejow.pl
Dodaj komentarz